Nedbremsing på tvers av markeder har rammet lastbevegelsen
Et betydelig fall i sjøfraktratene har neppe skapt jubel for eksportørbrorskapet i en tid da det oversjøiske markedet er vitne til en dempet etterspørsel.
Prakash Iyer, styreleder for Cochin Port Users Forum, sa at prisene til den europeiske sektoren falt fra $8000 per TEU for 20 fot i fjor til $600. For USA stupte prisene til $1.600 fra $16.000, og for Vest-Asia var det $350 mot $1.200. Han tilskrev de fallende ratene utplasseringen av større skip for lastbevegelse, noe som førte til økt plasstilgjengelighet.
Nedgangen på tvers av markedene har rammet lastbevegelsen ytterligere. Den kommende julesesongen vil sannsynligvis komme handelen til gode i form av reduserte fraktrater, ettersom rederier og agenter streber etter bestillinger. Rentene begynte å falle i mars, og det er opp til handelen å utnytte mulighetene i fremvoksende markeder, sa han.
Svak etterspørsel
Avsendere er imidlertid ikke så optimistiske med tanke på utviklingen ettersom virksomhetene har avtatt betraktelig. Alex K Ninan, president for Seafood Exporters Association of India – Kerala-regionen, sa at aksjebeholdning av handelsmenn, spesielt i de amerikanske markedene, har påvirket prisene og etterspørselen, og ratene for reker faller til $1,50-2 per kg. Det er nok lagre i supermarkeder, og de er motvillige til å gi ferske bestillinger.
Eksportører av kokos er ikke i stand til å benytte seg av den drastiske fraktreduksjonen på grunn av et fall i ordre med 30-40 prosent i år, sa Mahadevan Pavithran, administrerende direktør i Cocotuft, i Alappuzha. De fleste kjedebutikker og forhandlere har kuttet ned eller til og med kansellert 30 prosent av bestillingen de la inn i 2023-24. Høyere energikostnader og inflasjon som følge av krigen mellom Russland og Ukraina har flyttet forbrukerfokus fra husholdningsartikler og oppussingsartikler til grunnleggende nødvendigheter.
Binu KS, president, Kerala Steamer Agents Association, sa at fallet i havfrakt kan være fordelaktig for avsendere og mottakere, men det har ikke vært noen økning i det totale volumet av eksport og import fra Kochi. Fartøysrelaterte kostnader (VRC) og driftskostnader for transportører forblir på den høyere siden, og fartøyoperatører reduserer skipsanløp ved å konsolidere eksisterende feedertjenester.
"Tidligere hadde vi mer enn tre ukentlige tjenester fra Kochi til Vest-Asia, som reduseres til en enkelt ukentlig tjeneste og en annen hver fjortende dag, noe som halverer kapasiteten og seilingene. Fartøyoperatørers grep for å redusere plass kan utløse en viss økning i fraktnivåer, sa han.
Tilsvarende er europeiske og amerikanske renter også på nedadgående trend, men det gjenspeiler ikke volumøkningen. "Hvis vi ser på den generelle situasjonen, har fraktratene sunket, men det er ingen volumøkning fra regionen," la han til.
Oppdatert – 20. september 2023 kl. 15:52. AV V SAJEEV KUMAR
Original fraDen hinduistiske forretningslinjen.
Innleggstid: 22. september 2023