Den siste rapporten fra National Retail Federation US havimport anslår at den relative volumstyrken – omtrent to millioner TEU – beregnet for august vil vedvare gjennom oktober, noe som gjenspeiler økt optimisme blant importører for forbrukerstyrke over høytiden, ifølge fraktmarkedet Freightos.
Disse anslagene har volumene i september og oktober 6-7 prosent høyere enn i 2019, etterfulgt av bare et moderat fall i november og desember, med volumer rundt 15 prosent høyere enn pre-pandemien. Denne sene Q4-styrken vil være et mulig tegn på en generell lagersyklus, siden disse varene ville komme for sent til høytiden.
Nyere data fra elektronikkindustrien viser tegn til håp om at etterspørselen etter komponenter og sluttprodukter vil ta seg opp igjen mot slutten av året.
Volumtrender
Fraktvolumene har sakte økt, ifølge data samlet inn av Descartes' globale handelsprogramvare Descartes Datamyne. Amerikansk containerimportvolum i august økte litt sammenlignet med juli 2023, noe som er ganske konsistent med økningen som skjer i høysesongen i år uten pandemi. Til tross for volumøkningen, holdt havnetransporttiden seg nær de laveste nivåene siden Descartes begynte å spore dem.
Etter løsningen av en arbeidskonflikt har havner på vestkysten tatt markedsandeler, sa Descartes. West Coast Ports of Los Angeles og Long Beach viste de største samlede containervolumøkningene, mens Ports of New York/New Jersey og Savannah hadde de største nedgangene.
Mens tørken i Panama påvirker noe skipstrafikk, ser det ikke ut til at amerikanske containerimportvolumer blir påvirket. Volumene ved Gulf-havnene de siste to månedene har vært på sitt høyeste nivå i år, og transittidene har vært konsekvent lave.
Kinesisk import i august 2023 vokste, rapporterte Descartes: Det var en økning på 1,5 prosent i forhold til juli 2023, men den var fortsatt ned 17,1 prosent fra Ahøy i august 2022. Kina representerte 37,9 prosent av den totale amerikanske containerimporten i august, en liten stigning på 0,4 prosent fra juli, men fortsatt ned 3,6 prosent fra det høyeste på 41,5 prosent i februar 2022.
Vurder trender
Transportører har slitt med å stabilisere eller øke ratene, ifølge Freightos. Transpacific ratene til vestkysten har gått litt ned - rundt 7 prosent i september - og prisene til østkysten har vært omtrent på nivå. Denne relative stabiliteten i september – selv om disse ratene, selv med forhøyede volumer, fortsatt delvis tilrettelegges av betydelige kapasitetsbegrensninger fra transportører – kan peke på konsistensen i volumer anslått av NRF og muligheten for en moderat, men vedvarende topp gjennom oktober.
Men lettelser – til og med små nedganger – i ukene rett før Golden Week, når det vanligvis er press oppover på prisene, sammen med mange anekdotiske rapporter om synkende havbestillinger, peker den andre retningen, sa Freightos.
I et nylig nettseminar for markedsoppdatering sa Robert Khachatryan, administrerende direktør for speditøren Freight Right Logistics, at mange kunder rapporterer «nedgang i ordre og forventninger om et fall i forbruksforbruk i fjerde kvartal», og at fallende fraktrater kun før Golden Week øke skepsisen til at årets topp vil vedvare gjennom september eller utover.
Hvis etterspørselen avtar ettersom kapasiteten fortsetter å øke, vil transportørene møte ytterligere utfordringer for å holde prisene høye.
Overkapasiteten i markedet tvinger noen til å sette nye ultrastore fartøyer på tomgang allerede før deres jomfrureiser fra Asia til Europa. Prisene på denne banen falt 8 prosent forrige uke til $1608/FEU, sa Freightos, selv om prisene fortsatt er litt over 2019-nivåene. Som svar kunngjør transportørene ytterligere blankede seilinger selv i ukene etter Golden Week-ferien, noe som tyder på at etterspørselen forventes å avta i ukene som er typisk Asia – N. Europas høysesongperiode.
Selv om havvolumene angivelig forblir sterke for handelen mellom Asia og Middelhavet, faller ratene. Denne nedgangen er sannsynligvis drevet av transportører som har lagt til for mye kapasitet de siste månedene ettersom etterspørselen viste seg å være motstandsdyktig; de fjerner nå kapasitet for å prøve å matche volumer.
Transportører flyttet også for mange fartøyer til transatlantisk handel i store deler av dette året, selv om volumene falt, og prisene har falt i store deler av det siste året som et resultat. Freightos fant at ratene falt ytterligere 7 prosent forrige uke til mindre enn $1100/FEU – 45 prosent lavere enn i 2019 – og transportører har annonsert en betydelig økning i blanke seilinger for å prøve å presse ratene opp igjen.
Tegn på en dempet høysesong i havet fører til pessimisme om styrken til luftfraktens høysesong i de kommende månedene, konkluderte Freightos. I mellomtiden rapporterer Khachatryan at han har sett «noe oppgang i etterspørselen etter flybestillinger over Stillehavet de siste ukene», noe som sammen med den svake oppturen av turismen i Kina som ikke legger til like mye passasjerkapasitet sammenlignet med mange andre regioner, kan forklare 37 prosent økning i Kina – N. Amerika Freightos Air Index rater til $4,78/kg siden begynnelsen av august.
Original fraEPS-nyheter-Utgitt på, Av News Desk
Innleggstid: 14. september 2023